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超級電容器或帶來汽車動力電池革命
發佈時間:2013-11-08 08:43:21
重量是效率的敵人。對電動汽車來說，最重的組件就是電池了。爲了把重量分散開來，沃爾沃開發了壹新設計，通過把超級電容器裝進碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個不錯的想法，前提是不出車禍。
沃爾沃和其它壹些歐洲公司參加了壹個歐盟資助的項目，項目是要把納米結構的電池和超級電容器結合起來，變成輕便、環保的能量存儲器。
超級電容器(Supercapacitors)相比目前汽車制造商使用的鋰離子電池，擁有更快的充放電速度(不知道和特斯拉的充電站比怎麼樣)，同時還能用更小的體積存儲更多的能量。根據不同的應用，同樣的重量下，妳可以從壹個超級電容器獲得10-100倍于傳統電池的能量。這對汽車制造商來說非常誘人。
于是沃爾沃和小夥伴們炮制出了壹種納米材料，帶有納米結構的超級電容器，再把它夾在壹塊碳纖維和聚合樹脂板中。用超級電容器板替代發動機蓋和扭力桿的組合，這樣沃爾沃的工程師就能夠替換掉爲車載電子供電的12伏電池，同時把重量減半。
將這壹概念再推進壹步，沃爾沃用這款超級電容器/碳纖維板重造了壹個車蓋，就是把它變成了壹塊電池，可以用動能回收系統或標準插頭充電。
車身變成了電池：
沃爾沃估計，車門、行李箱、車頂等部件都能用這種新材料來替代，這樣整體重量能夠降低15%。不過也不是沒有風險的。
盡管超級電容器被認爲是能量存儲的神器，而且電容器和碳纖維材料的價格都相對便宜。但它們卻帶來了安全問題。
“通過把汽車上很多低電壓區域去中心化，同時影響區域之間的隔離開關，會導致損毀的風險擴大化，”沃爾沃的工程師Per-IvarSellergren說道。“組件更輕意味著它們能吸收的沖擊能量更少，不過沃爾沃仍然要求它能夠達到其它沃爾沃汽車同樣的撞擊測試結果。”
安全和組件更換成本上的問題沃爾沃仍需要解決，短期內産品不可能量産。
建亞電子/燦達HR是集連接器產品研發、製造、銷售一體的專業HR連接器製造型企業，產品有環保無鹵電子連接器、端子連接器、Housing、Wafer、Terminal、小間距FFC/FPC 連接器及連接器模具研發製造,為客戶提供定制化服務，專案開發。
沃爾沃和其它壹些歐洲公司參加了壹個歐盟資助的項目，項目是要把納米結構的電池和超級電容器結合起來，變成輕便、環保的能量存儲器。
超級電容器(Supercapacitors)相比目前汽車制造商使用的鋰離子電池，擁有更快的充放電速度(不知道和特斯拉的充電站比怎麼樣)，同時還能用更小的體積存儲更多的能量。根據不同的應用，同樣的重量下，妳可以從壹個超級電容器獲得10-100倍于傳統電池的能量。這對汽車制造商來說非常誘人。
于是沃爾沃和小夥伴們炮制出了壹種納米材料，帶有納米結構的超級電容器，再把它夾在壹塊碳纖維和聚合樹脂板中。用超級電容器板替代發動機蓋和扭力桿的組合，這樣沃爾沃的工程師就能夠替換掉爲車載電子供電的12伏電池，同時把重量減半。
將這壹概念再推進壹步，沃爾沃用這款超級電容器/碳纖維板重造了壹個車蓋，就是把它變成了壹塊電池，可以用動能回收系統或標準插頭充電。
車身變成了電池：
沃爾沃估計，車門、行李箱、車頂等部件都能用這種新材料來替代，這樣整體重量能夠降低15%。不過也不是沒有風險的。
盡管超級電容器被認爲是能量存儲的神器，而且電容器和碳纖維材料的價格都相對便宜。但它們卻帶來了安全問題。
“通過把汽車上很多低電壓區域去中心化，同時影響區域之間的隔離開關，會導致損毀的風險擴大化，”沃爾沃的工程師Per-IvarSellergren說道。“組件更輕意味著它們能吸收的沖擊能量更少，不過沃爾沃仍然要求它能夠達到其它沃爾沃汽車同樣的撞擊測試結果。”
安全和組件更換成本上的問題沃爾沃仍需要解決，短期內産品不可能量産。
建亞電子/燦達HR是集連接器產品研發、製造、銷售一體的專業HR連接器製造型企業，產品有環保無鹵電子連接器、端子連接器、Housing、Wafer、Terminal、小間距FFC/FPC 連接器及連接器模具研發製造,為客戶提供定制化服務，專案開發。
