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汽車機電一體化帶動連接器行業加速發展
發佈時間:2013-08-23 09:42:23
汽車應用的接插元件通常包括通用連接器、開關及線束三個大類。目(mu)前汽(qi)車連接器技(ji)術(shu)(shu)已經(jing)發(fa)展(zhan)成汽(qi)車製造產業(ye)(ye)中的主(zhu)要電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)(shu)之(zhi)一。汽車(che)設(she)(she)計(ji)製造(zao)需(xu)要(yao)優先選擇符合汽車(che)功(gong)能的(de)(de)各種連接器，以滿(man)足汽車(che)電(dian)子系統(tong)設(she)(she)計(ji)製造(zao)的(de)(de)需(xu)求，提(ti)高汽車(che)的(de)(de)動力功(gong)能與安(an)(an)全舒(shu)適性(xing)。有數據稱，目前每輛汽車上的電子裝置佔整車製造成本的比例平均為23%，而汽車還在不斷朝機電一體化方向發展。
然而，目前國際品牌的汽車連接器產品在技術上和市場佔有率上均相對領先，他們的產品經過多年的市場考驗，尤其是在動力和安全系統的連接器件上，被客戶所信賴。而中國企(qi)業卻在(zai)技(ji)術上存在(zai)較大(da)差距。原因之一在於，傳統上汽車行業(ye)比(bi)較封閉(bi)，各家公司(si)自成(cheng)體系(xi)。中(zhong)國(guo)市場雖大，卻集中(zhong)了全(quan)球主(zhu)要車系，各(ge)家(jia)均(jun)(jun)帶(dai)來(lai)自己(ji)的(de)(de)配(pei)(pei)套企(qi)(qi)業，以(yi)至(zhi)目(mu)前國(guo)內連接器(qi)企(qi)(qi)業仍難(nan)以(yi)打(da)入合資車廠的(de)(de)配(pei)(pei)套體系，只(zhi)能(neng)為少(shao)數自主(zhu)品(pin)牌(pai)車企(qi)(qi)供貨。可是，作為車用零配件，要想在技術上領先，就必須緊跟整車廠的技術發展，在汽車設計製造的過程中經過長期的試驗與檢測，進而實現產品的配套與技術提升。
因此，連接器行業的發展，或可藉鑑IC業的整機與配件聯動策略，形成整車廠與連接器等配件廠的合作聯動機制，促進國內整車與相關電子元器件廠生態鍊和產業鏈(lian)的(de)發展(zhan)。總(zong)結(jie)我(wo)國(guo)已組(zu)建(jian)(jian)的(de)(de)TD-SCDMA聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)、閃(shan)聯(lian)(lian)(lian)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)、AVS聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)等的(de)(de)工(gong)作(zuo)經(jing)驗，整合(he)國(guo)內汽車產(chan)業(ye)鏈(lian)上下游具有(you)影響(xiang)力(li)(li)的(de)(de)不(bu)同主(zhu)(zhu)體，通過自(zi)主(zhu)(zhu)技術標準和知識(shi)產(chan)權等價(jia)值創新(xin)，形成(cheng)共(gong)同規劃(hua)、合理(li)佈(bu)局(ju)、共(gong)享(xiang)成果的(de)(de)合作(zuo)模(mo)式(shi);構(gou)建(jian)起從(cong)研發、製造，到(dao)應用的(de)(de)完(wan)整(zheng)創(chuang)新鏈條(tiao)，從(cong)而(er)增強(qiang)市場掌控(kong)力，推動整(zheng)個產業創(chuang)新體(ti)(ti)系及(ji)其商(shang)業模(mo)式(shi)的(de)(de)建(jian)立(li)，催化整(zheng)車(che)(che)(che)和車(che)(che)(che)用電子元(yuan)器件兩大產業共生的“生態鏈”加速成形。
未(wei)來(lai)，隨著新(xin)能源(yuan)汽(qi)車被不斷推向市(shi)場，其固然(ran)(ran)對連接器(qi)產(chan)(chan)品的(de)質量、性(xing)(xing)能提(ti)出更高(gao)要求，比如在暴(bao)露(lu)(lu)的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下要防止(zhi)高(gao)壓把空(kong)氣(qi)擊穿(chuan)，這需要保留一(yi)定(ding)的(de)空(kong)氣(qi)間(jian)隙;在(zai)高電(dian)壓??大電(dian)流(liu)的(de)情況(kuang)下(xia)，其(qi)溫度(du)(du)(du)升高不能(neng)超過額(e)定(ding)值(zhi);在(zai)不同溫度(du)(du)(du)下(xia)連接器(qi)端(duan)子(zi)的(de)材(cai)料性能(neng)要(yao)保(bao)持穩(wen)定(ding)性和導(dao)電(dian)率(lv)等。但是，技術(shu)上的(de)(de)更新，也(ye)意味(wei)著產業洗(xi)牌(pai)的(de)(de)契(qi)機(ji)出(chu)現，它為中國整(zheng)車(che)及(ji)電子元器件企業提供了(le)彎道超車(che)、加(jia)速趕(gan)超的(de)(de)機(ji)會。國內企業應當抓住這一機會，借助各種有利機制，加大技術投入，加快趕上國際先進水平。
微觀點
@廣汽(qi)集團(tuan)：車載互(hu)(hu)聯(lian)網將成(cheng)為未來汽(qi)車產(chan)品智能化發展趨(qu)(qu)勢。越(yue)(yue)來越(yue)(yue)智能(neng)(neng)化(hua)的汽(qi)車(che)功能(neng)(neng)技術(shu)已經逐(zhu)(zhu)步成為未來汽(qi)車(che)電(dian)子一大(da)方向，多(duo)種先(xian)進的電(dian)子技術(shu)今後將(jiang)直(zhi)接安裝(zhuang)在(zai)汽(qi)車(che)內(nei)。車主通過這些技術不僅能實現行車過程中的安全性與便捷性，還可以實現更廣泛的娛樂性和互動性。
@浣羽(yu)伊河畔：目前(qian)連(lian)接器行(xing)(xing)業產(chan)能(neng)向國內轉移的(de)趨(qu)勢(shi)很明(ming)顯，這是(shi)公(gong)司(si)成(cheng)長(chang)的(de)大行(xing)(xing)業背(bei)景。公司擴大生產規模，並增加新應用領域產品(如電腦連接器和汽車連接器等)，新品種的引入有望提升盈利能力。
@優源電子un-isource：隨著消費電子、汽車電子、通信終端市場的快速增長以及全球連接器生產能力不斷向亞洲及中國轉移，亞洲已成為連接器市場最有發展潛力的地方。
@Ali行業(ye)匯(hui)汽摩總動員(yuan)：據國外調研公(gong)(gong)司(si)統計(ji)，目前(qian)全球汽車(che)(che)連(lian)接器(qi)市場的銷售(shou)額約(yue)為(wei)120億美(mei)元，未來五年平(ping)(ping)均(jun)複合增(zeng)長(chang)率為(wei)7%。汽(qi)(qi)車(che)連(lian)接(jie)器是(shi)連(lian)接(jie)汽(qi)(qi)車(che)電(dian)子(zi)部(bu)件(jian)不(bu)(bu)可或缺(que)的設備，可以說是(shi)連(lian)接(jie)汽(qi)(qi)車(che)電(dian)子(zi)“神經(jing)系統”的“神經(jing)節”。在當(dang)(dang)前汽車(che)電子(zi)化(hua)的(de)大潮中(zhong)，車(che)用(yong)(yong)連接器(qi)是汽車(che)零(ling)(ling)部件當(dang)(dang)中(zhong)發展(zhan)最(zui)快(kuai)的(de)細分(fen)市(shi)場之一(yi)。
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然而，目前國際品牌的汽車連接器產品在技術上和市場佔有率上均相對領先，他們的產品經過多年的市場考驗，尤其是在動力和安全系統的連接器件上，被客戶所信賴。而中國企(qi)業卻在(zai)技(ji)術上存在(zai)較大(da)差距。原因之一在於，傳統上汽車行業(ye)比(bi)較封閉(bi)，各家公司(si)自成(cheng)體系(xi)。中(zhong)國(guo)市場雖大，卻集中(zhong)了全(quan)球主(zhu)要車系，各(ge)家(jia)均(jun)(jun)帶(dai)來(lai)自己(ji)的(de)(de)配(pei)(pei)套企(qi)(qi)業，以(yi)至(zhi)目(mu)前國(guo)內連接器(qi)企(qi)(qi)業仍難(nan)以(yi)打(da)入合資車廠的(de)(de)配(pei)(pei)套體系，只(zhi)能(neng)為少(shao)數自主(zhu)品(pin)牌(pai)車企(qi)(qi)供貨。可是，作為車用零配件，要想在技術上領先，就必須緊跟整車廠的技術發展，在汽車設計製造的過程中經過長期的試驗與檢測，進而實現產品的配套與技術提升。
因此，連接器行業的發展，或可藉鑑IC業的整機與配件聯動策略，形成整車廠與連接器等配件廠的合作聯動機制，促進國內整車與相關電子元器件廠生態鍊和產業鏈(lian)的(de)發展(zhan)。總(zong)結(jie)我(wo)國(guo)已組(zu)建(jian)(jian)的(de)(de)TD-SCDMA聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)、閃(shan)聯(lian)(lian)(lian)聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)、AVS聯(lian)(lian)(lian)盟(meng)(meng)等的(de)(de)工(gong)作(zuo)經(jing)驗，整合(he)國(guo)內汽車產(chan)業(ye)鏈(lian)上下游具有(you)影響(xiang)力(li)(li)的(de)(de)不(bu)同主(zhu)(zhu)體，通過自(zi)主(zhu)(zhu)技術標準和知識(shi)產(chan)權等價(jia)值創新(xin)，形成(cheng)共(gong)同規劃(hua)、合理(li)佈(bu)局(ju)、共(gong)享(xiang)成果的(de)(de)合作(zuo)模(mo)式(shi);構(gou)建(jian)起從(cong)研發、製造，到(dao)應用的(de)(de)完(wan)整(zheng)創(chuang)新鏈條(tiao)，從(cong)而(er)增強(qiang)市場掌控(kong)力，推動整(zheng)個產業創(chuang)新體(ti)(ti)系及(ji)其商(shang)業模(mo)式(shi)的(de)(de)建(jian)立(li)，催化整(zheng)車(che)(che)(che)和車(che)(che)(che)用電子元(yuan)器件兩大產業共生的“生態鏈”加速成形。
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