智能化浪潮加速IT界與傳統制造領域的融合。蘋果新一代操作系統ios7通過ios in the car和車載系統相連，為車主提供信息化服務。在蘋果的帶動下，一大批業內知名汽車制造商加入陣營。
據(ju)中證報(bao)報(bao)道，分析人(ren)士認(ren)為，汽(qi)(qi)車市場(chang)進入成(cheng)(cheng)熟期后，智能車載設備作為更(geng)新(xin)換代需(xu)求將(jiang)被(bei)更(geng)多消(xiao)費(fei)者(zhe)所接受。前期已有很多車主裝載了諸如GPS導航(hang)等(deng)初級智能產品(pin)。隨著產業(ye)鏈上(shang)下游(you)技術的(de)成(cheng)(cheng)熟，未來更(geng)多的(de)應用將(jiang)被(bei)集成(cheng)(cheng)到汽(qi)(qi)車上(shang)。未來汽(qi)(qi)車企業(ye)會突破現(xian)有相(xiang)對封閉(bi)的(de)制造體(ti)系，與IT等(deng)外界(jie)行業(ye)聯(lian)系起(qi)來，不(bu)排除出現(xian)像iPhone這樣顛覆產業(ye)鏈的(de)產品(pin)，而這種革命(ming)性變化(hua)，首(shou)先可能體(ti)現(xian)在(zai)汽(qi)(qi)車顯示屏(ping)上(shang)。
國內廠商剛剛起步
事實上，喬布斯在世時，蘋果(guo)(guo)(guo)就提出(chu)過(guo)iCar的(de)構(gou)想(xiang)，但受制于軟硬件條件不成熟，計(ji)劃一直未付諸于實施(shi)。分析人士認(ren)為，蘋果(guo)(guo)(guo)作為IT企(qi)業直接進(jin)入到汽車整車領(ling)域難度太大，通過(guo)自己(ji)的(de)傳(chuan)統(tong)優勢，切入汽車業不失為穩妥之(zhi)舉。目前謳歌、英菲尼迪、法拉(la)利等高端汽車廠商(shang)表示將參與(yu)到ios in the car之(zhi)中。考慮到現實環境，ios in the car在國內(nei)短期(qi)普(pu)及可能(neng)性不大。但IT領(ling)域的(de)傳(chuan)導效應向來較快，蘋果(guo)(guo)(guo)的(de)推動(dong)有望使得汽車電子行業進(jin)入到新(xin)的(de)階段。
數據顯示，我(wo)國汽車電(dian)子類市場規模已(yi)超過(guo)3000億(yi)元，且每年(nian)市場仍以20%的速(su)度(du)(du)遞增。與(yu)智(zhi)能(neng)手(shou)機、PAD、筆(bi)記本等IT領域相比，汽車電(dian)子行業集(ji)中度(du)(du)不高(gao)，在技術和汽車廠(chang)商的推動下，行業未(wei)來(lai)集(ji)中度(du)(du)有望(wang)提升(sheng)。
某(mou)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)車(che)企(qi)汽(qi)車(che)電子相關負責人對(dui)中國(guo)證(zheng)券報記者表示，當前汽(qi)車(che)電子方面高端(duan)產(chan)品(pin)控(kong)制在國(guo)際IT大(da)企(qi)業(ye)以(yi)及傳(chuan)統汽(qi)車(che)零部件大(da)企(qi)業(ye)手中，國(guo)內(nei)廠商(shang)才剛剛起(qi)步。國(guo)外大(da)型(xing)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)帶動汽(qi)車(che)電子行業(ye)向前發展，例如寶馬、奔馳會要(yao)求電子供應商(shang)滿足其個性化要(yao)求；而中國(guo)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)通常被供應商(shang)推(tui)著向前，搭建架構以(yi)更好地應用已有的成熟產(chan)品(pin)。
當前(qian)，自(zi)主汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)品牌大(da)(da)多集(ji)中在A級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)市(shi)場，大(da)(da)眾(zhong)等(deng)合資(zi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)也有下探趨勢。不過，上述負(fu)責人表(biao)示汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)小排量化的(de)發展趨勢不會減少汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)電子(zi)未(wei)來的(de)需求，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)反而更愿意(yi)應(ying)用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)電子(zi)技術(shu)。這是因(yin)為當前(qian)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)產品的(de)競(jing)爭力和增(zeng)值空(kong)間就在于汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)電子(zi)。同(tong)時，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)電子(zi)應(ying)用(yong)量越大(da)(da)，分攤到每輛車(che)(che)(che)(che)(che)(che)上的(de)成本也越低。
該負責人表示，考(kao)慮到成本，由于(yu)自主(zhu)汽車(che)(che)產品價格本身較低，目(mu)前不(bu)會考(kao)慮與微軟、蘋果等(deng)知名供應商合作(zuo)。高端品牌與其合作(zuo)的可能性較大。實際上，國內(nei)車(che)(che)企與國際國內(nei)汽車(che)(che)電子供應商都(dou)有一些合作(zuo)。
盡管國(guo)內汽車(che)(che)電(dian)子起步晚，但(dan)業內人士表示，電(dian)子技(ji)術(shu)(shu)通常(chang)是(shi)跳躍(yue)式發展，后來者可以直接(jie)在(zai)新(xin)技(ji)術(shu)(shu)基礎上進行(xing)研(yan)發；由于不(bu)用考(kao)慮新(xin)技(ji)術(shu)(shu)新(xin)產品上市對(dui)舊(jiu)(jiu)設(she)備(bei)和(he)舊(jiu)(jiu)技(ji)術(shu)(shu)的投(tou)資回收造(zao)成不(bu)利(li)影響，國(guo)內電(dian)子企(qi)業可能更有動力去推(tui)廣最新(xin)的技(ji)術(shu)(shu)，購(gou)買最新(xin)的硬(ying)件設(she)備(bei)制(zhi)造(zao)更好的汽車(che)(che)電(dian)子產品。此外，國(guo)際車(che)(che)企(qi)間的競爭可能導致新(xin)技(ji)術(shu)(shu)引(yin)入(ru)存在(zai)困難。如果(guo)國(guo)內車(che)(che)企(qi)要求其提(ti)供(gong)某些(xie)新(xin)技(ji)術(shu)(shu)，國(guo)外廠(chang)商可能還(huan)會(hui)考(kao)慮到車(che)(che)企(qi)間的競爭，而(er)不(bu)愿意輕易引(yin)入(ru)中國(guo)市場。
業內預計，未來中國在車(che)聯網(wang)、汽車(che)娛樂系(xi)統領域(yu)更(geng)可能(neng)形成(cheng)競爭(zheng)優(you)勢，而由于前期積累較(jiao)少，其他(ta)領域(yu)想要取得(de)突破較(jiao)為(wei)困難(nan)。
文章摘自 （電子連接器廠家）
